U Evropi se priprema uvođenje nove vrste benzina pod nazivom E20, koji će sadržati 20 odsto bioetanola. Ova mešavina, koja dolazi nakon E5 i E10, mogla bi da se pojavi na benzinskim pumpama u nekim državama već 2027. godine. Očekuje se da će E20 biti nešto jeftiniji od trenutnih goriva, zahvaljujući delimičnom oslobađanju etanola od poreza na emisije, što bi moglo značiti nižu cenu do pet centi po litru u poređenju sa E10.
Prema planovima, Nemačka će biti prva zemlja koja će uvesti E20. Uvođenje ovog goriva predstavlja deo strategije smanjenja emisije CO₂ i zavisnosti od fosilnih goriva. E20 će imati viši oktanski broj, oko 98, što omogućava motorima veću otpornost na detonacije i potencijalno mirniji rad. Međutim, veći udeo bioetanola dolazi s nekim izazovima.
Jedan od glavnih izazova je veća potrošnja goriva. S obzirom na to da etanol ima manju energetsku vrednost od benzina, procenjuje se da bi potrošnja mogla porasti za oko tri odsto u poređenju sa klasičnim benzinom od 98 oktana. Takođe, pitanje kompatibilnosti vozila je od ključnog značaja, jer ne mogu svi automobili koristiti E20.
Većina novijih benzinskih automobila, posebno oni proizvedeni od 2016. godine, može da koristi E20. Grupa Volkswagen je saopštila da su gotovo svi benzinski modeli njihovih brendova, uključujući Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT i Cupra, spremni za novo gorivo. Ipak, postoje izuzeci. Na primer, snažni dvolitarski turbomotori sa više od 300 KS, kao što su oni u modelima VW Golfa R i nekim GTI sportskim verzijama, za sada nisu preporučeni za korišćenje E20 zbog mogućeg opterećenja sistema za gorivo.
Povećani udeo etanola može dugoročno uticati i na gumene zaptivke i cevi u sistemu goriva. Proizvođači automobila savetuju vozačima da pre sipanja goriva provere kompatibilnost svog vozila. Ove informacije se obično nalaze na poklopcu rezervoara ili u uputstvu za vozilo. Procene iz Nemačke sugerišu da bi čak 99 odsto postojećih benzinskih automobila moglo da koristi E20 bez većih problema, što bi predstavljalo značajan korak ka smanjenju emisija.
U kontekstu prelazne faze elektrifikacije, E20 se posmatra kao rešenje dok električni automobili postepeno preuzimaju veći deo tržišta. Ipak, i dalje se vodi rasprava o stvarnom ekološkom uticaju ovog goriva. U nekim državama regiona, E20 možda neće doći tako brzo, s obzirom na to da se E10 još uvek ne prodaje široko.
Vozači koji putuju kroz Evropu trebalo bi da budu oprezni prilikom izbora goriva, posebno ako voze starije benzinske automobile. U tom kontekstu, informisanje o vrsti goriva i njegovim karakteristikama postaje sve važnije, kako bi se izbegli potencijalni problemi sa motorom i sistemom goriva.
U svetlu ovih promena, važno je napomenuti da će prelazak na E20 biti postepen i da će mnogi vozači morati da se prilagode novim standardima i pravilima. Dok se evropske zemlje pripremaju za ovaj korak, vozači bi trebali pratiti najnovije informacije o gorivima i njihovim karakteristikama kako bi osigurali da njihova vozila ostanu u dobrom stanju i da smanje svoj ekološki otisak.
Ovaj novi trend u automobilskoj industriji može doneti značajne promene u načinu na koji se koristi gorivo, ali i u pogledu zaštite životne sredine, što će biti ključno za budućnost saobraćaja u Evropi.
