Nova uredba Evropske unije, koja stupa na snagu 2026. godine, donosi značajne promene u prodaji polovnih automobila, čime će se tržište učiniti složenijim, posebno za privatne prodavce i manje trgovce. Ova pravila imaju za cilj da doprinesu održivosti automobilske industrije i da uspostave kružnu ekonomiju vozila.
Prema novim pravilima, prilikom prodaje polovnog automobila biće obavezno dokazati da se vozilo ne smatra otpadnim. Ovaj dokaz može se pribaviti na dva načina: ili putem tehničkog pregleda vozila, koji rezultira dobijanjem važeće potvrde o tehničkoj ispravnosti, ili putem procene od strane nezavisnog sudskog veštaka za motorna vozila. Bez jednog od ovih dokumenata, od 2026. godine neće biti moguće registrovati, odjaviti ili izvesti vozilo u inostranstvo.
Ova nova pravila primenjuju se na prodaju preko digitalnih platformi ili od strane ovlašćenih trgovaca, dok su privatne prodaje za sada izuzete od ovih obaveza. Ovaj aspekt može omogućiti privatnim prodavcima da nastave da prodaju vozila bez dodatnih prepreka, barem na kratki rok.
Evropska unija je ovom regulativom usmerena na reciklažu vrednih sirovina kao što su litijum, nikl i kobalt, koje su ključne za proizvodnju električnih automobila i baterija. Uredba je u skladu sa prethodnim zakonodavstvom o baterijama, koje će od 2027. godine uvesti obavezne kvote reciklaže kritičnih sirovina. Ova strategija je deo šireg plana EU da smanji zavisnost od ograničenih resursa i da poboljša održivost.
Jedan od noviteta u okviru ove uredbe je i Digitalni pasoš vozila (Digital Circularity Vehicle Pass – CVP). Ovaj digitalni alat će omogućiti praćenje porekla i upotrebe materijala u vozilu, čime će se obezbediti da vredne sirovine na kraju životnog veka automobila završe u ovlašćenim centrima za zbrinjavanje. Ovaj korak je važan za smanjenje otpada i povećanje stope reciklaže u automobilskoj industriji.
U svetlu ovih promena, trgovci polovnim automobilima će morati da se prilagode novim pravilima, a moguće je da će se povećati i troškovi poslovanja. Trgovci će morati da ulože dodatna sredstva u obezbeđivanje tehničkih pregleda i procena, što može uticati na cene polovnih vozila. Takođe, potrošači će možda biti manje skloni kupovini polovnih automobila zbog dodatnih administrativnih obaveza i troškova.
Iako je cilj ove uredbe očigledno pozitivan, usmeravanje ka održivijem modelu trgovine automobilima, postoji zabrinutost da bi nove obaveze mogle otežati pristup polovnim vozilima, posebno za kupce koji se oslanjaju na privatne prodavce. To bi moglo dovesti do smanjenja tržišta polovnih automobila, što bi moglo imati negativne posledice po ekonomiju i dostupnost vozila za veći deo populacije.
Takođe, postoji i zabrinutost da bi eventualno povećanje cena polovnih automobila moglo uticati na mobilnost stanovništva, posebno u vremenima kada su ekonomski pritisci sve prisutniji. U tom kontekstu, važno je da se pronađu ravnoteže između ekoloških ciljeva i pristupačnosti vozila za potrošače.
Novi propisi koje donosi Evropska unija predstavljaju značajan korak ka održivoj budućnosti automobilske industrije, ali je važno pratiti kako će se ovi zakoni sprovoditi i kakav će uticaj imati na tržište polovnih automobila i potrošače. Ove promene će zasigurno oblikovati budućnost mobilnosti u Evropi, a trgovci i kupci će morati da se prilagode novim realnostima koje dolaze.
