Prvi beogradski tramvaj pokrenut je 1892. godine na trasi od Kalemegdana do Slavije, čime je započela jedna od najvažnijih epoha u gradskom prevozu glavnog grada Srbije. Iako je linija 1 transformisana u trolejbusku liniju nakon Drugog svetskog rata, ubrzo je ukinuta zbog nedostatka putnika. Od tada, tramvaj je postao simbol Beograda, a njegova mreža se razvijala kroz decenije, prilagođavajući se potrebama građana.
Tramvajski prevoz u Beogradu prešao je dugačak put od konjskih zaprega do modernih tramvaja. Linija 1, koja je saobraćala od Kalemegdana do Slavije, bila je prva gradska linija koja je pružala javni prevoz. Tokom međuratnog perioda, postojala je i linija 1a koja je povezivala hram Svetog Save sa Crvenim Krstom. Međutim, 1947. godine, trolejbus je zamenio tramvaj na ovoj liniji, a tramvaj 1 je prestao da postoji, da bi se 1978. godine vratio na beogradske ulice, ali je konačno ukinut 1985. zbog nedovoljnog broja putnika.
Danas, Beograd ima više tramvajskih linija, od kojih su neke aktivne, dok su druge privremeno ukinute. Na primer, linija 2, koja povezuje Pristanište i Vukov spomenik, trenutno ne saobraća, dok se 2L linija kreće od Pristaništa do Gospodarske mehana. Linija 3, koja povezuje Omladinski stadion i Kneževac, takođe ne radi već šest godina zbog radova na Bulevaru patrijarha Pavla.
Jedna od zanimljivih činjenica je i to da za tramvaj broj 4 nema zvaničnih podataka, a ne pominje se ni na sajtu GSP-a, što stvara misteriju oko njegove postojanosti. Linije 5 i 6 povezuju Kalemegdan i Ustaničku, dok linija 7 privremeno ne saobraća, ali postoji 7L koja ide od Ustaničke do Depoa „Sava“.
Tramvajski prevoz u Beogradu dobio je novu dimenziju 1. februara 2026. godine, kada je uvedena nova tramvajska linija 8 koja povezuje Omladinski stadion i Banjicu. Ova linija ima 24 stajališta i dužinu trase od oko 10 kilometara, čime se olakšava putovanje kroz centar grada. Na liniji će saobraćati šest tramvaja, a interval polazaka će biti 15 minuta, što će poboljšati uslugu za korisnike.
Osim linije 8, u planu su i druge linije kao što su 9, koja povezuje Banjicu sa Blokom 45, ali je trenutno privremeno ukinuta. Takođe, linija 10 povezuje Kalemegdan sa Banjicom, a linije 11 i 12 su takođe aktivne, iako se linija 13 očekuje da se vrati u saobraćaj do marta ove godine.
Sve ove informacije ukazuju na dinamičnost gradskog prevoza u Beogradu i potrebu za stalnim prilagođavanjem potrebama građana. Tramvaj, kao jedan od najprepoznatljivijih simbola Beograda, nastavlja da igra ključnu ulogu u svakodnevnom životu Beograđana, povezujući različite delove grada i omogućavajući lakše kretanje kroz urbanu sredinu.
Kroz istoriju, tramvaj je prešao mnoge transformacije i prilagodbe, ali njegova osnovna svrha ostaje – da pruži efikasan i pouzdan prevoz svim građanima. Sa novim linijama i planovima za budućnost, Beograd nastavlja da se razvija i modernizuje, vodeći računa o potrebama svojih stanovnika.
