Kupovina automobila često predstavlja početak niza troškova koji se ne mogu predvideti. Osim cene vozila, osiguranja i goriva, vozače najviše brinu nepredviđeni kvarovi i troškovi popravki. Kako bi istražila ovu problematiku, nemačka kompanija Carly, poznata po alatima za samodijagnostiku vozila, sprovela je detaljno istraživanje o troškovima servisiranja najpopularnijih automobila na tržištu.
Istraživanje je analiziralo najčešće kvarove tokom deset godina korišćenja Carly alata, a troškovi servisiranja su formirani na osnovu zvaničnih kalkulacija proizvođača. Rezultati su pokazali da su troškovi najviši kod premijum marki, a na vrhu liste se našao BMW, čiji vlasnici prosečno izdvajaju oko 1150 evra po poseti servisu. Ovi troškovi se znatno razlikuju u zavisnosti od modela. Na primer, popravke za BMW serije 5 koštaju u proseku čak 1525 evra, dok su najčešći problemi zamena DPF filtera i kvarovi lambda sonde, koji spadaju u skuplje intervencije. S druge strane, troškovi za BMW serije 3 su znatno niži, oko 875 evra, što ga čini povoljnijom opcijom.
Na drugom mestu se našao Audi, čiji prosečni servisni troškovi iznose 989 evra. Interesantno je da najjeftiniji model, Audi A1, ima najviše troškove održavanja, sa prosekom od 1235 evra. Prema izveštajima TÜV-a, modeli stariji od 2015. godine često se suočavaju s problemima kao što su kvarovi na lancu razvoda i oprugama.
Mercedes se nalazio na trećoj poziciji, sa prosečnim troškom od 942 evra. Unutar njegove game, model CLA ima najviše troškove održavanja, oko 1135 evra, dok je popularna C-klasa znatno pristupačnija, sa prosekom od oko 800 evra.
U nastavku liste, Volkswagen ima prosečne troškove popravki od 767 evra, a slede ga Ford sa 588 evra i Hyundai sa 575 evra. Na samom dnu liste, sa najmanjim troškovima servisiranja, nalaze se Škoda i Opel. Vlasnici Škode prosečno plaćaju oko 450 evra po popravci, dok je Opel pravi pobednik s prosekom od samo 375 evra, što je manje od trećine iznosa koji izdvajaju vlasnici BMW-a.
Važno je napomenuti da su u ovu analizu uključeni samo najprodavaniji modeli, ukupno njih 21, pa se određene marke ne pominju. Na primer, nije jasno kako se niskobudžetna Dacia kotira kada je reč o troškovima održavanja. Takođe, istraživanje ne pravi razliku između novih i polovnih automobila, niti između različitih generacija istog modela, što može uticati na konačne brojke.
Kao što pokazuje ovo istraživanje, troškovi održavanja automobila variraju značajno u zavisnosti od marke i modela, što je važno uzeti u obzir prilikom kupovine vozila.
