Direktor JKP „Beogradski metro i voz“, Andreja Mladenović, najavio je da se očekuje dolazak prvih „krtica“, odnosno TBM mašina za iskopavanje tunela beogradskog metroa, u junu iz Kine. Ove mašine bi trebalo da stignu u Srbiju u septembru, a planirano je da treća „krtica“ bude naručena tokom ove godine i da stigne 2027. godine.
Mladenović je istakao da će mašine biti prevezene brodom do luke Konstanca u Rumuniji, odakle će ih transportovati do Srbije. Dve TBM mašine biće raspoređene na dva lansirna mesta i radit će na prvoj fazi izgradnje tunela dugog 11 kilometara od Makiša do Pančevačkog mosta.
Tunel je podeljen na dve deonice: od Makiša do Beogradskog sajma i od Sajma do Pančevačkog mosta. Mladenović je naglasio da će „krtice“ raditi simultano, krećući se jedna prema drugoj pod zemljom. On je dodao da će upotreba dve mašine znatno ubrzati proces iskopavanja.
Trenutno se pripremaju lansirna mesta gde će mašine biti spuštene kranovima. Mladenović je napomenuo da dolazak mašine u septembru ne znači da će odmah početi sa radom, jer je potrebno vreme za sastavljanje i pripremu opreme, uključujući snabdevanje strujom i vodom.
Tokom ove godine planira se i naručivanje treće mašine koja će biti korišćena za drugu fazu prve linije metroa, koja će se protezati od Pančevačkog mosta do Mirijeva. Mladenović je takođe rekao da postoji plan da se sve tri TBM mašine koriste za izgradnju druge linije metroa od Bežanije do Mirijeva, kao i da se nada da će biti iskorišćene i za treću liniju, čije projektovanje je počelo u januaru prošle godine.
Treća linija metroa će povezivati Bežaniju sa Kumodražem, gde se trenutno gradi „Bio kampus“. Mladenović je objasnio da su TBM mašine dugačke oko 100 metara i teške 150 tona, a da za njima radi tim od 30 do 40 radnika.
Glavni podizvođač, kompanija PowerChina, priprema tim radnika iz Srbije koji će se obučavati za upravljanje TBM mašinama. Mladenović je naglasio važnost obuke, ističući da će mašine raditi najmanje dve godine, tokom kojih se nada da će domaći radnici savladati sve neophodne veštine.
Mladenović je dodao da ove mašine rade neprekidno i da prosečno iskopavaju oko 10 metara dnevno. U međuvremenu, razmak između stanica budućeg metroa biće otprilike 1.000 metara, što znači da će im biti potrebno oko tri meseca rada između dve stanice. U tom periodu, mašina će se povremeno zaustavljati za servisiranje ili prepakivanje.
Sve u svemu, izgradnja beogradskog metroa napreduje, a očekivanja su da će dolazak TBM mašina doneti značajan napredak u ovom velikom infrastrukturnom projektu. Sa planovima za proširenje metro mreže, Beograd se priprema da unapredi svoj javni prevoz i poveća mobilnost građana. Mladenović je optimističan u vezi sa budućnošću metroa, ističući da je izgradnja ovih tunela ključna za modernizaciju grada.
